![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/le-clairon-nouveau.fr\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/Image-supprimee.png?resize=250%2C250&ssl=1\")
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Plus fort que Flamanville avant m\u00eame que d\u00e9marrent les travaux les co\u00fbts d\u00e9rapent !<\/span> <\/strong><\/p>\n Ayant examin\u00e9 divers dossiers de grands projets, la Cour des comptes avait estim\u00e9 la d\u00e9rive budg\u00e9taire moyenne \u00e0 30 % de l\u2019estimation initiale.<\/p>\n Pour Port la Nouvelle l\u2019estimation livr\u00e9e \u00e0 l\u2019enqu\u00eate publique \u00e9tait :<\/p>\n Rappelons que l\u2019\u00e9tape 1<\/strong> concerne le quai \u00e9olien (ainsi que le dragage du chenal d\u2019acc\u00e8s \u00e0 11 m) et la construction des digues. Sont exclus de ce co\u00fbt tous les travaux aff\u00e9rents au sea line : d\u00e9mant\u00e8lement, solution transitoire, nouveau poste de d\u00e9potage, \u00e9ventuelle indemnisation de l\u2019exploitant\u2026 pour rappel, l\u2019exploitant avait estim\u00e9 ce cout \u00e0 72 M\u20ac qu\u2019il refusait de prendre en charge. Ce chiffre non v\u00e9rifi\u00e9 est cependant coh\u00e9rent avec celui de l\u2019op\u00e9ration en cours \u00e0 S\u00e8te avec le d\u00e9mant\u00e8lement du sea line de Frontignan, l\u2019am\u00e9nagement d\u2019un poste \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du port et pipeline Les \u00e9tapes 2 et 3<\/strong> visent \u00e0 rendre le projet portuaire op\u00e9rationnel. La r\u00e9gion a entam\u00e9 une proc\u00e9dure de cr\u00e9ation de SEMOP dont l\u2019objet est de financer et exploiter le port par un op\u00e9rateur priv\u00e9. Cette solution comporte des risques : cas unique de recours \u00e0 une SEMOP pour ce genre d\u2019op\u00e9ration ; risque juridique sur la cr\u00e9ation, une partie du conseil r\u00e9gional \u00e9tant ferment oppos\u00e9e \u00e0 ce processus. De plus, la r\u00e9gion garantit l\u2019op\u00e9ration (cf. annexe) ce qui ouvre la porte \u00e0 un grand risque pour les finances publiques. Cela sans parler du fait que le public va financer une op\u00e9ration dans laquelle seuls des priv\u00e9s vont trouver profits. Carole Delga, dans une lettre jointe au dossier d\u2019enqu\u00eate publique, pr\u00e9cise : \u00ab La 1ere \u00e9tape (les digues et le quai lourd) a d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 fait l\u2019objet d\u2019un engagement financier (210 M \u20ac HT) ; il s\u2019agit d\u2019une phase sans productivit\u00e9 \u00e9conomique (pour les digues) mais indispensable pour les \u00e9tapes suivantes (\u2026)<\/em> \u00bb Cons\u00e9quence, l\u2019engagement financier passe de 210 M\u20ac \u00e0 pr\u00e8s de 236, auxquels il faudrait ajouter les 25 533 600 \u20ac d\u2019ouvrages divers. Nous en serions donc probablement autour de 260 M\u20ac. Albert Cormary le 08 \/10 \/ 2019<\/em><\/p>\n ANNEXE<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/le-clairon-nouveau.fr\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/facture-1-PLN-58.jpg?resize=1216%2C316&ssl=1\")
<\/p>\n
\nde raccordement au d\u00e9p\u00f4t de Frontignan, le tout estim\u00e9 \u00e0 80 M\u20ac.<\/p>\n
\nLa partie ouvrages divers et autres dont le contenu n\u2019est pas connu pr\u00e9cis\u00e9ment n\u2019a pas \u00e0 notre connaissance fait l\u2019objet d\u2019appel d\u2019offre. Pour les autres parties, le r\u00e9sultat est r\u00e9sum\u00e9 dans le tableau suivant :<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/le-clairon-nouveau.fr\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Facture-PLN-2-58.jpg?resize=808%2C280&ssl=1\")
<\/p>\n
\nDans cette configuration, la r\u00e9partition du financement deviendrait : part de la r\u00e9gion 182 M\u20ac, part du d\u00e9partement et de l\u2019agglo, respectivement : 39 M\u20ac
\nL\u2019examen du r\u00e9sultat d\u2019appel d\u2019offre montre que le d\u00e9rapage provient du lot 1 (digues et dragages) qui pr\u00e9sente une plus value d\u2019environ 45 M\u20ac. M\u00eame si tous les lots peuvent faire l\u2019objet d\u2019avenants en cours de chantier, les variations sont relativement minimes. Par contre le lot 1, soumis aux al\u00e9as climatiques est susceptibles de fortes variations positives avec l\u2019augmentation de fr\u00e9quence et de puissance des temp\u00eates.
\nEn route vers l\u2019inconnu\u2026.<\/strong><\/p>\n\n
\ncompte : le balisage des ouvrages, le suivi \u00e9cologique du chantier, les \u00e9tudes<\/span>
\nenvironnementales compl\u00e9mentaires en cours, une partie des compensations<\/span>
\nenvironnementale et mesures de suivi ainsi que l\u2019assistance \u00e0 ma\u00eetrise d\u2019ouvrage (suivi<\/span>
\njuridique des march\u00e9s\u2026)<\/span><\/li>\n
\nl\u2019am\u00e9nagement, l\u2019exploitation, la gestion et le d\u00e9veloppement du port de commerce de port
\nla Nouvelle avec constitution d\u2019une SEMOP d\u00e9di\u00e9e pr\u00e9cise les conditions :
\n\u00ab La R\u00e9gion pourra apporter une subvention d’investissement qui ne pourra toutefois<\/em>
\npas exc\u00e9der 34% du montant total des investissements mis \u00e0 la charge de la SEMOP<\/em>
\net en tout \u00e9tat de cause dans la limite de150 millions d’euros. Les soumissionnaires<\/em>
\npourront \u00e9galement solliciter le versement d’une subvention d’exploitation annuelle et<\/em>
\nforfaitaire en compensation de contraintes particuli\u00e8res de fonctionnement du service<\/em>
\npublic d\u00fbment identifi\u00e9es et justifi\u00e9es. Le concessionnaire versera \u00e0 la R\u00e9gion une<\/em>
\nredevance d’exploitation comportant une part fixe arr\u00eat\u00e9e \u00e0 300 000 euro(s) HT et une<\/em>
\npart variable, \u00e0 proposer par les soumissionnaires, index\u00e9e sur le chiffre d’affaires. La<\/em>
\nSEMOP contribuera en outre, par une participation forfaitaire annuelle, aux charges<\/em>
\nde dragage \u00e0 hauteur de 590 000 euros HT index\u00e9es sur l’indice Tp01<\/em> \u00bb<\/li>\n<\/ul>\n