{"id":23835,"date":"2021-02-23T12:30:55","date_gmt":"2021-02-23T11:30:55","guid":{"rendered":"https:\/\/le-clairon-nouveau.fr\/wordpress\/?p=23835"},"modified":"2021-02-23T13:13:46","modified_gmt":"2021-02-23T12:13:46","slug":"circulations-douces-schema-national-des-veloroutes-un-progres-a-confirmer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/le-clairon-nouveau.fr\/wordpress\/blog\/2021\/02\/23\/circulations-douces-schema-national-des-veloroutes-un-progres-a-confirmer\/","title":{"rendered":"Circulations douces \/ sch\u00e9ma national des V\u00e9loroutes : un progr\u00e8s \u00e0 confirmer !"},"content":{"rendered":"

\"\"Image par OpenClipart-Vectors de Pixabay<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n

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Le sch\u00e9ma national des V\u00e9loroutes pour 2020<\/strong> a \u00e9t\u00e9 arr\u00eat\u00e9 le 22 janvier dernier. Il organise le r\u00e9seau de grands itin\u00e9raires cyclables sur le territoire national. Le maillage s’appuie sur dix itin\u00e9raires europ\u00e9ens et 26 itin\u00e9raires nationaux. Le sch\u00e9ma recense aujourd’hui 17 515 km ouverts. Ce document, introduit par la loi d’orientation des mobilit\u00e9s (LOM) promulgu\u00e9e le 24\/12\/2019, est actualis\u00e9 tous les dix ans. Il consacre l\u2019ouverture de 2000 km suppl\u00e9mentaires et la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019une acc\u00e9l\u00e9ration pour mettre en service les 25 408 km que le r\u00e9seau national doit compter d\u2019ici 2030.<\/p>\n

La<\/strong> r\u00e9gion Occitanie y fait figure de mauvais \u00e9l\u00e8ve<\/strong>. Seul 40 % du r\u00e9seau projet\u00e9 est ouvert. Elle abrite m\u00eame le seul d\u00e9partement de France travers\u00e9 par une v\u00e9loroute europ\u00e9enne o\u00f9 aucune portion n\u2019en a \u00e9t\u00e9 recens\u00e9e comme ouverte\u00a0: l\u2019Aude. On peut gloser sur les difficult\u00e9s rencontr\u00e9es\u2026nulle part ailleurs\u00a0! Cela ne saurait masquer un d\u00e9faut d\u2019investissement financier et politique dans les infrastructures d\u2019avenir. Peut \u00eatre la publication de ce sch\u00e9ma marquera t\u2019elle les esprits de l\u2019ex\u00e9cutif r\u00e9gional et permettra de compl\u00e9ter le r\u00e9seau.<\/p>\n

Cet objectif, dont nous ne nous rapprochons pas vraiment, ne sera qu\u2019une \u00e9tape<\/strong>. L\u2019ambition affich\u00e9e est que le maillage soit \u00e0 terme constitu\u00e9 essentiellement de voies d\u00e9di\u00e9es aux circulations douces. Aujourd\u2019hui, une partie cons\u00e9quente de ce r\u00e9seau emprunte encore des routes suppos\u00e9es tranquilles. En agglom\u00e9ration, les itin\u00e9raires serpentent souvent entre des zones 30, des couloirs de bus, voir des bandes cyclables. Les points noirs pour la circulation cycliste comme les carrefours ou les ponts ne sont pas toujours trait\u00e9s de fa\u00e7on satisfaisante.<\/p>\n

En France, le choix a \u00e9t\u00e9 fait de privil\u00e9gier le caract\u00e8re touristique et pittoresque des itin\u00e9raires<\/strong>. Le cahier des charges des v\u00e9loroutes et des voies vertes pr\u00e9voit qu\u2019elles suivent, par exemple, les chemins de service des voies navigables ou les voies ferr\u00e9es d\u00e9saffect\u00e9es. Par exemple, la v\u00e9loroute europ\u00e9enne n\u00b08 longe le canal du Midi d\u2019Agde \u00e0 Sall\u00e8les d\u2019Aude o\u00f9 elle suit la voie ferr\u00e9e de Bize-Minervois avant de rejoindre le canal de la Robine jusqu\u2019\u00e0 Port-la-Nouvelle. Le cadre naturel est \u00e9poustouflant et le patrimoine architectural et humain est d\u2019une richesse rare. L\u2019\u00e9coulement des canaux est une ode au temps qui passe et leur trac\u00e9 parfois sinueux le long des lignes de niveau permet d\u2019en profiter encore plus longuement. Il nous reste \u00e0 b\u00e2tir des services aptes \u00e0 r\u00e9pondre aux besoins de cette client\u00e8le, et les vacances seront parfaites.<\/p>\n

Mais la fl\u00e2nerie ne s\u2019accommode qu\u2019\u00e9pisodiquement avec les imp\u00e9ratifs du quotidien. Et si certains ont pu imaginer que l\u2019avenir de la bicyclette se r\u00e9duirait aux escapades touristiques, l\u2019extension de son utilisation se r\u00e9v\u00e8le en mesure d\u2019am\u00e9liorer notre qualit\u00e9 de vie<\/strong>. Que ce soit pour le coll\u00e9gien se rendant en classe, ou pour des d\u00e9placements domicile-travail, le report modal pour des trajets de quelques kilom\u00e8tres n\u2019est envisageable que si l\u2019infrastructure est adapt\u00e9e \u00e0 cet usage. Les rev\u00eatements rugueux et les parcours sinueux ont leurs vertus. Mais ce n\u2019est pas ce qui est attendu pour une infrastructure utilitaire. Ce qui est attendu est d\u2019ailleurs pr\u00e9cis\u00e9 dans ce m\u00eame cahier des charges comme d\u00e9finition des v\u00e9loroutes et voies vertes. Il expose que, d\u2019une ville \u00e0 l\u2019autre, elles doivent \u00eatre dans la mesure du possible, directes, plates et s\u00e9curis\u00e9es.<\/p>\n

Aujourd\u2019hui, les itin\u00e9raires directs et plats ne pr\u00e9voient pas ou rarement des espaces pour les cyclistes. Ils doivent s\u2019y ins\u00e9rer dans un flot de v\u00e9hicules plus rapides et plus volumineux en se mettant en danger. La r\u00e9ponse du Conseil National pour la S\u00e9curit\u00e9 Routi\u00e8re (CNSR<\/strong>) s\u2019est limit\u00e9e jusqu\u2019ici \u00e0 proposer d\u2019y renforcer la r\u00e9pression envers les cyclistes. Monsieur Alain PEREA<\/strong>, d\u00e9put\u00e9 de la 2\u00e8me<\/sup> circonscription de l\u2019Aude, en rejoignant cette instance le 9 f\u00e9vrier dernier, a d\u00e9nonc\u00e9 cette approche. Il s\u2019est propos\u00e9 d\u2019\u0153uvrer \u00e0 am\u00e9liorer la qualit\u00e9 des am\u00e9nagements routiers pour renforcer la s\u00e9curit\u00e9 des deux roues. C\u2019est un revirement louable, quand on se rappelle qu\u2019il y a peu il proposait d\u2019interdire la pratique du v\u00e9lo en p\u00e9riode de chasse pour ces<\/span> m\u00eames raisons de s\u00e9curit\u00e9. Son action sera scrut\u00e9e avec int\u00e9r\u00eat.<\/p>\n

Il y a un tournant \u00e0 prendre dans la conception des voiries que g\u00e8rent aujourd\u2019hui les collectivit\u00e9s locales et les d\u00e9partements. Le r\u00e9seau de voies cyclables doit se densifier et monter en gamme partout. L\u2019existence de ce sch\u00e9ma national \u00e0 vocation clairement touristique, ne doit pas masquer cet imp\u00e9ratif. Il faut cesser de penser exclusivement aux automobiles. Nous devons aussi investir dans les routes pour la transition \u00e9cologique.<\/em><\/strong><\/p>\n

Laurent Fabas pour le Clairon de l\u2019Atax le 18\/02\/2021<\/em><\/p>\n

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Pour en savoir plus\u00a0:<\/strong><\/p>\n

Liens\u00a0:<\/em><\/p>\n

association v\u00e9lo & territoires <\/em>: https:\/\/www.velo-territoires.org <\/a>
\nassociation V\u00e9locit\u00e9 Narbonne<\/em>\u00a0: https:\/\/velocitenarbonne.wordpress.com\/<\/a>
\nassociation Carca\u2019v\u00e9lo<\/em>\u00a0: https:\/\/www.carcassonne.org\/association\/carcavelo<\/a>
\ncarte sch\u00e9ma national des v\u00e9loroutes<\/em> : https:\/\/on3v.veremes.net\/vmap\/?mode_id=vmap&map_id=31&token=publictoken<\/a><\/p>\n

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