![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/le-clairon-nouveau.fr\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/tgv-Paris-Frankfort-Image-par-Erich-Westendarp-de-Pixabay.jpg?resize=584%2C300&ssl=1\")
TGV-Paris Frankfort (Image par Erich Westendarp de Pixabay)<\/strong><\/span><\/p>\nLe d\u00e9bat public sur la ligne nouvelle Montpellier Perpignan a mis en sc\u00e8ne un nouveau report de la r\u00e9alisation du chainon manquant languedocien des axes ferroviaires \u00e0 grande vitesse europ\u00e9ens. Celui-ci se r\u00e9duira bient\u00f4t \u00e0 la centaine de kilom\u00e8tres qui s\u00e9parent Perpignan de B\u00e9ziers. Ce tron\u00e7on gardera donc encore quelques ann\u00e9es le privil\u00e8ge discutable d\u2019\u00eatre celui que parcourra le plus lentement un voyageur allant de S\u00e9ville \u00e0 Berlin. <\/strong><\/p>\n Mais battre des records de vitesse est bien loin des pr\u00e9occupations locales. Cette infrastructure porte l\u2019espoir d\u2019un renouveau \u00e9conomique et d\u2019une alternative aux autoroutes surcharg\u00e9es de camions. H\u00e9las cette alternative l\u00e0 pourrait bien s\u2019\u00eatre envol\u00e9e : la partie report\u00e9e de la ligne de chemin de fer entre Perpignan et B\u00e9ziers ne sera pas mixte. Elle n\u2019accueillera pas de transport de marchandises. Le fret ferroviaire avec l\u2019Espagne restera cantonn\u00e9 \u00e0 l\u2019ancienne ligne. La raison \u00e9voqu\u00e9e est le relief escarp\u00e9 des Corbi\u00e8res qui rendrait une telle r\u00e9alisation trop couteuse alors que la ligne classique n\u2019est pas satur\u00e9e. Un esprit taquin noterait que le fait que les marchandises transitent plut\u00f4t par l\u2019autoroute que par la ligne classique ne prouve en aucun cas l\u2019absence de besoin d\u2019une meilleure infrastructure. Un voyageur remarquerait lui que si cet argument g\u00e9ographique a quelque valeur de Perpignan \u00e0 Narbonne, le relief entre l\u2019embranchement ferroviaire pr\u00e9vu \u00e0 l\u2019ouest de Narbonne et celui \u00e0 l\u2019est de B\u00e9ziers est presque d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9ment plat. Ici il n\u2019est plus question seulement de contester des pr\u00e9visions de trafic international conservatrices. Il est question d\u2019exiger la s\u00e9curit\u00e9 pour les personnes et pour l\u2019environnement partout dans la R\u00e9publique. La Ligne Nouvelle Montpellier-Perpignan doit \u00eatre mixte sur tout son trajet.<\/em><\/strong><\/p>\n Laurent Fabas pour le Clairon de l\u2019Atax le \u2026\u2026<\/em><\/p>\n <\/p>\n
\nLe motif de fond est autre : l\u2019ouverture aux marchandises de cette portion imposerait la r\u00e9alisation de bassins de r\u00e9tention dont la r\u00e9alisation serait complexe. La ligne nouvelle traverserait en effet les plaines littorales de l\u2019Aude et de l\u2019Orb sujettes \u00e0 de fr\u00e9quentes inondations. Les convois de produits dangereux continueront donc \u00e0 longer le Canal du Midi \u00e0 B\u00e9ziers, class\u00e9 au patrimoine mondial de l\u2019UNESCO, et \u00e0 passer en plein c\u0153ur de Narbonne. Les lignes anciennes sont en effet dispens\u00e9es de ce type d\u2019ouvrage de s\u00e9curit\u00e9. Et c\u2019est bien ici que r\u00e9side l\u2019aspect le plus inadmissible de ce choix d\u2019exclure le fret de la ligne nouvelle. La protection accrue des milieux naturels class\u00e9s du Parc Naturel R\u00e9gional de la Narbonnaise, que pourrait apporter la mixit\u00e9 du tron\u00e7on Narbonne-Perpignan serait un gain net qui a manifestement \u00e9t\u00e9 oubli\u00e9 dans les calculs de rentabilit\u00e9 financi\u00e8re. La protection accrue des populations que pourrait apporter la mixit\u00e9 du tron\u00e7on B\u00e9ziers-Narbonne serait un gain net qui a manifestement, lui aussi, \u00e9t\u00e9 oubli\u00e9 dans les calculs de rentabilit\u00e9 financi\u00e8re. A Narbonne, le centre ville est chaque jour sous la menace d\u2019une \u00e9vacuation si un wagon d\u2019acide fluorhydrique, ou autre substance, se couche dans la gare de triage.<\/p>\n