![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/le-clairon-nouveau.fr\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Breves-du-Clairon-nvelle.jpg?resize=163%2C69&ssl=1\")
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Imaginer ne serait-ce qu\u2019une petite partie du monde o\u00f9 les mobilit\u00e9s douces et les transports collectifs rendraient les v\u00e9hicules automobiles personnels quasi inexistants rel\u00e8ve encore actuellement sinon de l\u2019inimaginable, du moins de l\u2019utopie. Face aux d\u00e9fis majeurs pos\u00e9s par le changement climatique, nos politiques comptent avant tout sur la conversion des v\u00e9hicules \u00e0 de nouveaux modes de propulsion, r\u00e9put\u00e9s moins prodigues en CO\u00b2. Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques VE ou hybrides rechargeables VHR ou \u00e0 hydrog\u00e8ne <\/em><\/strong>\u00ab\u00a0<\/em><\/strong>vert<\/em><\/strong>\u00a0\u00bb <\/em><\/strong>remplaceraient, plus ou moins rapidement, ceux \u00e0 moteur thermique. Mais il n\u2019est pas envisag\u00e9 de r\u00e9duire la cadence de production et la progression du secteur automobile. Cela implique qu\u2019il y aura encore de beaux jours pour l\u2019automobile personnelle, pour ses fabricants, ses travailleurs, pour le BTP, le d\u00e9veloppement du r\u00e9seau routier, des parkings, de l\u2019artificialisation des sols, etc. Le syst\u00e8me \u00e9conomique est pr\u00e9serv\u00e9, mais est-ce suffisant pour r\u00e9duire l\u2019impact du changement climatique\u00a0?<\/em><\/strong><\/p>\n Mais comment faire autrement alors que l\u2019extension urbaine n\u2019en finit pas\u00a0?<\/strong><\/span><\/p>\n Alors qu\u2019\u00e0 la p\u00e9riph\u00e9rie des villes fleurissent en continu des lotissements o\u00f9 se ramifient de nouvelles voiries, tandis que les anciennes se bouchent sporadiquement aux moments des migrations plus ou moins pendulaires\u00a0: maison \/ travail \/ \u00e9cole \/ manger midi \/ zones commerciales \/ etc. Comment se passer d\u2019auto perso dans une telle anarchie de d\u00e9placements qu\u2019en leur \u00e9tat actuel les transports collectifs ne peuvent que tr\u00e8s partiellement satisfaire\u00a0? Selon une enqu\u00eate IPSOS, r\u00e9alis\u00e9e en novembre 2021 (1)<\/a><\/sup>, l\u2019utilisation de l\u2019auto perso serait m\u00eame en l\u00e9g\u00e8re augmentation de 2 points, passant de 58 \u00e0 60 % entre 2018 et 2021 tandis que 82 % de Fran\u00e7ais seraient actuellement pr\u00eats \u00e0 se passer d\u2019un v\u00e9hicule \u00e0 moteur thermique et \u00e0 privil\u00e9gier l\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9. Mais passer de l\u2019intention \u00e0 l\u2019action n\u00e9cessite de franchir divers obstacles.<\/p>\n Il y a tout d\u2019abord le co\u00fbt d\u2019achat des voitures \u00e9lectriques<\/u>\u00a0: selon l\u2019enqu\u00eate IPSOS il arrive en t\u00eate (50%) des inconv\u00e9nients \u00e9voqu\u00e9s. Mais certaines projections (2)<\/a><\/sup>, les achats de v\u00e9hicules \u00e9lectriques s\u2019acc\u00e9l\u00e8rent plus que pr\u00e9vu et qu\u2019avec une baisse moyenne des co\u00fbts d\u2019achat de 20%\u00a0 avant 2030, les achats de VE devraient repr\u00e9senter 50 % du march\u00e9 d\u00e8s 2028. Les autres obstacles qui font h\u00e9siter les \u00e9ventuels acqu\u00e9reurs, concernent l\u2019autonomie et la recharge des batteries. Les enqu\u00eat\u00e9s de l\u2019IPSOS consid\u00e8rent qu\u2019une autonomie sup\u00e9rieure \u00e0 500 km constitue un seuil d\u00e9terminant pour passer aux VE, tandis que 49% signalent le manque de stations de recharges publiques et leur caract\u00e8re pas suffisamment op\u00e9rationnel. Malgr\u00e9 ces<\/span> freins et r\u00e9ticences l\u2019association Avere France constate que la vente des VE et VHR a fait un bon de 64% entre 2020 et 2021. Ce sont 512\u00a0000\u00a0v\u00e9hicules 100\u00a0% \u00e9lectriques (VE) et 274\u00a0000\u00a0hybrides rechargeables (VHR) soit un total de 786.000 autos qui circulent actuellement sur le r\u00e9seau routier fran\u00e7ais. La r\u00e9daction du Clairon le 19\/01\/2021<\/em><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/le-clairon-nouveau.fr\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/image-Pexels-de-Pixabay.jpg?resize=586%2C330&ssl=1\")
Image de Pexels par Pixabay<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n
\nL\u2019auto perso, donc, \u00e0 peine temp\u00e9r\u00e9e par l\u2019auto-partage, surtout quand il s\u2019agit d\u2019aller au boulot et d\u2019en revenir, reste pour beaucoup sans alternative.<\/p>\n
\nLes gouvernements peuvent acc\u00e9l\u00e9rer la transition vers les VE en intervenant sur leur prix de vente par des aides de diverses nature, ou en en rench\u00e9rissant le co\u00fbt d\u2019acquisition des v\u00e9hicules thermique, par exemple en relevant les taxes \u00e0 l\u2019immatriculation des v\u00e9hicules thermiques. Par ailleurs l\u2019augmentation de la demande permet de produire \u00e0 moindre co\u00fbt notamment en mettant sur le march\u00e9 des petits mod\u00e8les \u00a0(Par ex.\u00a0: Dacia \u00e9lectrique).<\/p>\n
\nIl y a actuellement 53.000 points de recharge publics recens\u00e9s en France, soit une augmentation de 64% par rapport \u00e0 2020 selon un recensement d\u2019Avere-France (3)<\/a><\/sup>. L\u2019objectif du gouvernement de 100.000 bornes de recharge en 2022 n\u2019est donc pas tenu malgr\u00e9 la signature en 2020 d\u2019une charte \u00ab\u00a0Objectif 100\u00a0000 bornes\u00a0\u00bb avec les acteurs de la fili\u00e8re automobile, autorouti\u00e8re, de l’\u00e9nergie et de la grande distribution, ainsi que des \u00e9lus locaux. Seul 1\/3 des sond\u00e9s par IPSOS d\u00e9clare avoir acc\u00e8s \u00e0 un point de recharge, mais 68% attendent que leur commune ou leur collectivit\u00e9 d\u00e9veloppe les infrastructures n\u00e9cessaires.<\/p>\n
\n<\/em><\/strong>Reste la question du bilan carbone de ces v\u00e9hicules\u00a0\u00e9lectriques ou hybrides : il est r\u00e9put\u00e9 inf\u00e9rieur \u00e0 celui des<\/em><\/strong> v\u00e9hicules thermiques, mais il est loin d\u2019\u00eatre nul globalement et de gros progr\u00e8s sont \u00e0 faire notamment sur la fabrication des batteries.<\/em><\/strong><\/p>\n