{"id":27065,"date":"2022-10-23T12:30:29","date_gmt":"2022-10-23T10:30:29","guid":{"rendered":"https:\/\/le-clairon-nouveau.fr\/wordpress\/?p=27065"},"modified":"2022-10-22T22:25:46","modified_gmt":"2022-10-22T20:25:46","slug":"le-fret-ferroviaire-en-narbonnaise","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/le-clairon-nouveau.fr\/wordpress\/blog\/2022\/10\/23\/le-fret-ferroviaire-en-narbonnaise\/","title":{"rendered":"Le fret ferroviaire en Narbonnaise"},"content":{"rendered":"

Pour lutter contre le r\u00e9chauffement climatique, faisons du fret. <\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

Pensons l\u2019\u00e9toile ferroviaire de Narbonne.<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

\"\"\u00c9toile ferroviaire de Narbonne (image de L. Fabas)<\/em><\/span><\/strong><\/p>\n

Le roulement acier sur acier induit peu de frottements. Cette propri\u00e9t\u00e9 est la raison pour laquelle, si nous voulons am\u00e9liorer l\u2019efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique du transport, nous devons opter pour le rail. Pour cela nous avons besoin d\u2019infrastructures nouvelles. <\/strong><\/em><\/p>\n

L\u2019avenir du fret ferroviaire sur l\u2019arc m\u00e9diterran\u00e9en<\/strong><\/em><\/p>\n

Barcelone \u2013 G\u00e9rone \u2013 Figueras \u2013 Perpignan \u2013 Narbonne \u2013 B\u00e9ziers \u2013 Agde \u2013 S\u00e8te \u2013 Montpellier \u2013 N\u00eemes<\/em>
\nEn mati\u00e8re de transports de marchandises, l\u2019\u00c9tat fran\u00e7ais projette, pour des raisons financi\u00e8res, de cr\u00e9er un goulet d\u2019\u00e9tranglement durable en direction de l\u2019Espagne, mais aussi entre le Sud-Ouest et le Sud-Est de la France. La p\u00e9ninsule Ib\u00e9rique n\u2019est accessible par le rail au reste de l\u2019Europe que depuis 2013 par un unique tunnel. L\u2019\u00e9volution des pratiques est lente. La plupart des marchandises demeurent transport\u00e9es par camion sur des axes surcharg\u00e9s. L\u2019effort soutenu de l’Espagne pour d\u00e9velopper un r\u00e9seau r\u00e9pondant aux normes d\u2019interop\u00e9rabilit\u00e9 europ\u00e9enne, permet de projeter une mont\u00e9e en puissance de ce mode de transport dans les d\u00e9cennies \u00e0 venir. On peut donc penser que l\u2019absence de saturation de la ligne existante entre Perpignan, Narbonne et S\u00e8te, avanc\u00e9e pour justifier le sous-investissement, ne durera probablement pas.<\/p>\n

L\u2019enjeu est la mixit\u00e9 de la phase II de la Ligne Nouvelle Montpellier Perpignan (LNMP). Il s\u2019agit ici d\u2019une mixit\u00e9 marchandise\/voyageurs, d\u00e9j\u00e0 assur\u00e9e partout entre l\u2019Espagne et la vall\u00e9e du Rh\u00f4ne.\u00a0 Le d\u00e9bat est technique et financier. Il porte sur les pentes acceptables par les convois de marchandises, sur les longueurs de tunnels, sur les bassins de r\u00e9tention, sur la protection des paysages et sur les risques de submersion marine de la ligne existante. La r\u00e9gion Occitanie vient d\u2019obtenir que la SNCF \u00e9tudie un trac\u00e9 amend\u00e9. <\/em>\u00ab\u00a0Il est absolument indispensable de nous r\u00e9interroger sur la phase II\u00a0\u00bb<\/em>, a martel\u00e9, jeudi 29 septembre, Carole Delga. En effet, une telle d\u00e9signation fait penser \u00e0 un sujet local et secondaire, alors qu\u2019il faut se placer \u00e0 l\u2019\u00e9chelle de l\u2019Europe et sur un temps long pour en percevoir la cardinalit\u00e9.<\/em><\/p>\n

La r\u00e9alisation de la phase I de la LNMP entre Montpellier et B\u00e9ziers est \u00e0 port\u00e9e de vue. Elle fait suite \u00e0 la mise en service du contournement ferroviaire de N\u00eemes et Montpellier et surtout de l\u2019ouverture de la ligne entre Perpignan et Figueras en 2013 qui constitue le premier et le seul point autorisant le franchissement de trains entre la p\u00e9ninsule Ib\u00e9rique et le reste de l\u2019Europe. La cr\u00e9ation d\u2019une ligne nouvelle sur l\u2019arc languedocien est un sujet ancien qui se distingue depuis des d\u00e9cennies par son parcours cahoteux. Inscrit depuis 2004 en bonne place parmi les priorit\u00e9s du r\u00e9seau transeurop\u00e9en de transport, il n\u2019a cess\u00e9 d\u2019\u00eatre repouss\u00e9 pour d\u00e9gager des financements en faveur de projets objectivement moins strat\u00e9giques. Cette ligne est un cha\u00eenon manquant du corridor n\u00b03, dit m\u00e9diterran\u00e9en, qui reliera le d\u00e9troit de Gibraltar aux confins de l\u2019Ukraine.<\/p>\n

Questions autour de l\u2019\u00e9toile ferroviaire de Narbonne<\/strong><\/em><\/p>\n

La mixit\u00e9 de la ligne nouvelle bouleverserait le fonctionnement du carrefour de Narbonne en mati\u00e8re de marchandises. Narbonne est devenue un carrefour ferroviaire d\u00e8s 1858, lors de la cr\u00e9ation de la ligne en direction de Perpignan. Mais en l\u2019absence de continuit\u00e9 vers l\u2019Espagne, cet embranchement a connu un essor limit\u00e9.\u00a0 Narbonne s\u2019est impos\u00e9e comme un centre technique, incontournable dans le Sud de la France, car y convergeaient aussi les trains venant du Sud-Ouest et au-del\u00e0 de l\u2019Atlantique et ceux venant du Sud-Est et de la vall\u00e9e du Rh\u00f4ne. Le d\u00e9p\u00f4t ferroviaire, d\u00e9sormais au c\u0153ur de la ville, demeure un \u00e9l\u00e9ment important de l\u2019\u00e9conomie locale. Il n\u2019est pourtant plus que l\u2019ombre de ce qu\u2019il fut, \u00e9mouss\u00e9 par les \u00e9volutions technologiques et les r\u00e9organisations. En 2001, il avait m\u00eame provoqu\u00e9 l\u2019\u00e9vacuation d\u2019une partie du centre-ville pour proc\u00e9der \u00e0 une op\u00e9ration d\u00e9licate sur un wagon d\u2019acide fluorhydrique, une substance extr\u00eamement toxique. Jean-Luc Gibelin, cinqui\u00e8me vice-pr\u00e9sident de la r\u00e9gion Occitanie en charge des transports, a pr\u00e9cis\u00e9 l\u2019usage futur de la ligne existante : \u00ab Les trains du quotidien continueront \u00e0 circuler sur cette ligne traditionnelle qui pourra \u00e9galement accueillir les trains de fret destin\u00e9s au nouveau port de Port-La-Nouvelle<\/em> \u00bb. En r\u00e9sum\u00e9, le fret \u00e0 desserte locale continuerait \u00e0 circuler depuis Narbonne sur la ligne de Bordeaux et sur celle de Perpignan jusqu\u2019au port. Mais pour les autres dessertes il n\u2019emprunterait plus la ligne de S\u00e8te o\u00f9 se trouve la gare de Narbonne. Il circulerait sur la ligne nouvelle vers N\u00eemes d\u2019un c\u00f4t\u00e9 et vers l\u2019Espagne de l\u2019autre.<\/p>\n

Cette r\u00e9organisation a des impacts hors du p\u00e9rim\u00e8tre strict de la ligne nouvelle. Le dessin pr\u00e9sent\u00e9 au d\u00e9bat en 2016 de l\u2019\u00e9toile ferroviaire de Narbonne ne pr\u00e9voit la possibilit\u00e9 d\u2019acc\u00e9der \u00e0 la ligne nouvelle que pour les trains en provenance de Bordeaux. Les trains en provenance de Port-La-Nouvelle n\u2019y auraient pas acc\u00e8s, ce qui r\u00e9duirait le potentiel de d\u00e9veloppement du port. Pour y rem\u00e9dier, il faudrait construire une bretelle suppl\u00e9mentaire ou une une infrastructure permettant le rebroussement. Plus \u00e0 l\u2019est, la gare de triage se trouvant derri\u00e8re la gare en centre-ville ne serait plus sur une ligne emprunt\u00e9e par des trains de fret. D\u00e9classer ces<\/span> espaces pour construire une nouvelle infrastructure en p\u00e9riph\u00e9rie \u00e0 l\u2019ouest de la ville serait pertinent sur le plan logistique et porteur de potentiel \u00e9conomique. Cela constituerait \u00e9galement une op\u00e9ration immobili\u00e8re avantageuse pour le propri\u00e9taire du r\u00e9seau ferr\u00e9. Le d\u00e9classement des espaces en centre-ville r\u00e9pondrait \u00e0 des enjeux de s\u00e9curit\u00e9, mais aussi il ouvrirait la voie \u00e0 un projet urbain majeur pour la ville.<\/p>\n

L\u2019autre constat est que la ligne nouvelle acceptant le fret passerait derri\u00e8re l\u2019usine de Malvezi. Actuellement, les convois qui lui sont destin\u00e9s passent en centre-ville. Un embranchement serait tr\u00e8s pertinent. Il pourrait \u00e9galement permettre de redonner vie \u00e0 la ligne de Bize-Minervois.<\/p>\n

L\u2019\u00e9toile ferroviaire de Narbonne constitue un am\u00e9nagement majeur qui engage l\u2019avenir de Narbonne, cela demande une r\u00e9flexion approfondie<\/strong><\/em><\/p>\n

Laurent Fabas pour le Clairon de l\u2019Atax le 22\/10\/2022<\/em><\/p>\n