{"id":27286,"date":"2022-12-23T12:30:31","date_gmt":"2022-12-23T11:30:31","guid":{"rendered":"https:\/\/le-clairon-nouveau.fr\/wordpress\/?p=27286"},"modified":"2022-12-20T20:27:36","modified_gmt":"2022-12-20T19:27:36","slug":"bruler-des-pneus-est-ce-bas-carbone","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/le-clairon-nouveau.fr\/wordpress\/blog\/2022\/12\/23\/bruler-des-pneus-est-ce-bas-carbone\/","title":{"rendered":"Br\u00fbler des pneus, est-ce bas carbone ?"},"content":{"rendered":"

Gardons nous de certains r\u00e9flexes, de certaines id\u00e9es \u00ab\u00a0toutes faites\u00a0\u00bb : des pneus qui br\u00fblent c’est l’horreur, la pollution, c’est sale, mauvais pour la sant\u00e9, etc. Alors faire br\u00fbler des pneus dans une cimenterie c’est forc\u00e9ment polluant ! Pas si simple !<\/strong><\/em><\/p>\n

La r\u00e9daction<\/strong><\/em><\/p>\n

\"\"Four industriel (Image par Boris Bukovsk\u00fd de Pixabay)<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n

La cimenterie Lafarge de Bouc-Bel-Air dans les Bouches du Rh\u00f4ne a \u00e9t\u00e9 envahie et saccag\u00e9e le 10 d\u00e9cembre dernier par des militants d\u00e9non\u00e7ant la pollution atmosph\u00e9rique qu\u2019elle g\u00e9n\u00e8re. Dans un communiqu\u00e9 le cimentier s\u2019en d\u00e9fend et assure qu\u2019il s\u2019agit d\u2019un \u00ab site industriel bas carbone \u00bb. Il n\u2019en faut pas davantage pour que certains commentateurs en d\u00e9duisent que les activistes se sont tromp\u00e9s de cible. Faisons le point.<\/p>\n

L\u2019usine faisait partie, en 2021, des 50 sites industriels les plus \u00e9metteurs de gaz \u00e0 effet de serre de France, selon le syst\u00e8me europ\u00e9en d\u2019\u00e9change de quotas d\u2019\u00e9mission de l\u2019Union Europ\u00e9enne. Le proc\u00e9d\u00e9 industriel consiste \u00e0 chauffer \u00e0 une temp\u00e9rature d\u2019environ 1450\u00b0C un m\u00e9lange compos\u00e9 d\u2019argile et de calcaire (carbonate de calcium). Celui-ci rel\u00e2che alors du gaz carbonique (CO2<\/sub>) en grande quantit\u00e9. Le produit de la cuisson, appel\u00e9 clinker<\/span>, est ensuite broy\u00e9. Le broyage et la cuisson consomment une grande quantit\u00e9 d\u2019\u00e9nergie g\u00e9n\u00e9rant encore d\u2019autres \u00e9missions de CO2<\/sub>. En tout, avant que les industriels ne s\u2019engagent dans une d\u00e9marche volontariste de r\u00e9duction des \u00e9missions, pr\u00e8s d\u2019une tonne de CO2<\/sub> \u00e9tait \u00e9mise pour chaque tonne de ciment de classe I produite.
\nLes militants d\u00e9non\u00e7aient en particulier l\u2019utilisation de pneus comme combustible. La haute temp\u00e9rature de fonctionnement des cimenteries assure la destruction de nombreux polluants. Leur immense app\u00e9tit \u00e9nerg\u00e9tique en fait des lieux privil\u00e9gi\u00e9s pour l\u2019incin\u00e9ration de divers types de d\u00e9chets. Les feux de pneus sont connus pour l\u2019\u00e9paisse fum\u00e9e noire qu\u2019ils g\u00e9n\u00e8rent. Elle contient du noir de carbone constitu\u00e9 d\u2019une tr\u00e8s grande quantit\u00e9 de particules fines et ultra fines tr\u00e8s polluantes. Ce n\u2019est pas le cas dans une cimenterie. La tr\u00e8s haute temp\u00e9rature et le temps de combustion y garantissent la calcination compl\u00e8te du pneu. Elle lib\u00e8re n\u00e9anmoins du dioxyde de soufre et des particules fines. Avant les pneus, l\u2019usine br\u00fblait du charbon et provoquait le m\u00eame type de rejets.<\/p>\n

La cimenterie \u00e9met toujours massivement du CO2<\/sub> ainsi que divers polluants atmosph\u00e9riques. Mais elle en \u00e9met de moins en moins pour chaque tonne de ciment produite. Des efforts d\u2019efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique ont \u00e9t\u00e9 entrepris. Pour l\u2019avenir, le directeur g\u00e9n\u00e9ral de Lafarge -Holcim fixe pour objectif de ne plus g\u00e9n\u00e9rer que 503 kg de CO2<\/sub> par tonne de ciment en 2030 et 133 kg en 2050. Il ajoute que ce CO2<\/sub> r\u00e9siduel pourra \u00eatre s\u00e9questr\u00e9 par des technologies de captage. Il s\u2019agit de la limite th\u00e9orique obtenue en d\u00e9carbonant totalement les sources d\u2019\u00e9nergie et en modifiant la composition du ciment. Le ciment d\u2019usage courant est un m\u00e9lange de clinker broy\u00e9 et d\u2019autres mat\u00e9riaux cimentaires comme des laitiers de haut fourneau, des pouzzolanes ou du calcaire. Moins le ciment comprend de clinker moins son empreinte carbone est importante. Le ciment de classe I est du clinker presque pur. Le ciment de classe VI, r\u00e9cemment normalis\u00e9 peut contenir moins de 35\u00a0% de clinker ce qui limite d\u2019autant les \u00e9missions de CO2<\/sub>.<\/p>\n

Comme souvent dans ce genre de pol\u00e9miques, les activistes et les industriels ne parlent pas de la m\u00eame chose. Et comme souvent, les industriels utilisent la confusion qui r\u00e8gne dans l\u2019esprit du public entre pollution et \u00e9missions de CO2<\/sub>. Br\u00fbler des pneus, m\u00eame \u00e0 tr\u00e8s haute temp\u00e9rature \u00e9met du dioxyde de soufre et des particules fines, donc les activistes pointent un vrai probl\u00e8me. Ils ne se sont pas tromp\u00e9s de cible. Du point de vue du cycle du carbone, le caoutchouc qui compose les pneus est 40\u00a0% naturel, et 60\u00a0% d\u2019origine fossile. Ces<\/span> 60\u00a0% demeurent donc probl\u00e9matiques puisqu\u2019il s\u2019agit de carbone s\u00e9questr\u00e9 depuis des millions d\u2019ann\u00e9es qui est lib\u00e9r\u00e9 dans l\u2019atmosph\u00e8re et contribuera au changement climatique. Le bilan carbone est plus bas qu\u2019avec du charbon, certes, mais l\u2019appellation commerciale \u00ab\u00a0bas carbone\u00a0\u00bb donne le sentiment erron\u00e9 que l\u2019industriel est all\u00e9 au bout de la d\u00e9marche. Ce n\u2019est pas le cas. Le chemin est encore long.
\nSi le d\u00e9bat s\u2019est focalis\u00e9 sur la question des pneus, la d\u00e9nonciation des activistes \u00e9tait plus large. La b\u00e9tonisation est per\u00e7ue dans les milieux \u00e9cologistes comme un des grands maux de notre civilisation. Le bilan carbone d\u00e9sastreux des constructions en b\u00e9ton n\u2019est qu\u2019un argument suppl\u00e9mentaire qui alimente leur opposition. Le b\u00e9ton est un m\u00e9lange de ciment et de granulats g\u00e9n\u00e9ralement mis en \u0153uvre arm\u00e9 de barres de fer. Il a \u00e9t\u00e9 le mat\u00e9riau phare de la reconstruction d\u2019apr\u00e8s-guerre et de l\u2019\u00e9talement urbain. D\u2019autres modes de mise en \u0153uvre se r\u00e9pandent aujourd\u2019hui. Des fibres de cellulose sont ajout\u00e9es pour pr\u00e9venir la fissuration. Des armatures en bambous sont utilis\u00e9es ou des copeaux de bois remplacent les granulats. Ces modes de mise en \u0153uvre du b\u00e9ton peuvent aller jusqu\u2019\u00e0 en faire un puits de carbone. Les mat\u00e9riaux v\u00e9g\u00e9taux qui le composent auront alors capt\u00e9 plus de CO2<\/sub> pour leur croissance que le clinker n\u2019en aura rel\u00e2ch<\/span>\u00e9 au cours de sa cuisson. Il s\u2019agit d\u2019un puit de carbone \u00e0 tr\u00e8s long terme contrairement au bois.<\/p>\n

Le d\u00e9faut du b\u00e9ton est qu\u2019il dure. Faisons-en un atout pour s\u00e9questrer du carbone. Alors le ciment ne nous trompera pas en se disant \u00ab\u00a0bas carbone\u00a0\u00bb.<\/p>\n

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Laurent Fabas pour le Clairon de l\u2019Atax le 12\/12\/2022<\/em><\/p>\n

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