{"id":27503,"date":"2023-01-23T23:00:42","date_gmt":"2023-01-23T22:00:42","guid":{"rendered":"https:\/\/le-clairon-nouveau.fr\/wordpress\/?p=27503"},"modified":"2023-01-23T23:08:06","modified_gmt":"2023-01-23T22:08:06","slug":"pourquoi-il-faut-construire-une-gare-tgv-a-narbonne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/le-clairon-nouveau.fr\/wordpress\/blog\/2023\/01\/23\/pourquoi-il-faut-construire-une-gare-tgv-a-narbonne\/","title":{"rendered":"Pourquoi il faut construire une gare TGV \u00e0 Narbonne."},"content":{"rendered":"

\"\"Japon shinkansen (Image par Rene Staempfli de Pixabay)<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n

Face au fiasco annonc\u00e9 de la gare TGV de Montpellier, des voix s\u2019\u00e9l\u00e8vent pour abandonner le projet de construction d\u2019une gare TGV \u00e0 Narbonne. Ce serait une erreur. La gare TGV de Narbonne aurait une fonction de correspondance structurante en Occitanie. La gare TGV de Montpellier n\u2019est qu\u2019une gare de desserte locale. Creusons.<\/p>\n

\u00a0<\/em>Gares de desserte et gares de correspondance<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n

Les gares ferroviaires de voyageurs ont deux fonctions. Elles peuvent \u00eatre des gares de desserte ou des gares de correspondance. Les principales villes se trouvant, sauf exception, sur des n\u0153uds de communication, les gares qui les desservent sont \u00e9galement des gares de correspondance. La fonction de correspondance permet parfois \u00e0 des villes modestes d\u2019accueillir des gares importantes comme Vierzon par exemple. La logique centralisatrice fran\u00e7aise a cependant conduit \u00e0 limiter ce genre de situations pour rabattre les voyageurs vers les grands p\u00f4les. Montpellier, par exemple, n\u2019est pas un n\u0153ud de communication. Sa gare est pourtant devenue artificiellement une gare de correspondance pour les trains r\u00e9gionaux. Cette volont\u00e9 constante de privil\u00e9gier la desserte des grands p\u00f4les plut\u00f4t que la correspondance cruciale pour les p\u00f4les secondaires a fait des d\u00e9g\u00e2ts dans nos exp\u00e9riences voyageurs. Mais le d\u00e9g\u00e2t le plus durable est qu\u2019il oriente le d\u00e9bat sur les gares nouvelles.
\nUne gare de correspondance est une gare o\u00f9 les voyageurs arrivent dans un train et repartent dans un autre train. Sa fonction est de d\u00e9multiplier l\u2019offre vers les petites destinations. Une gare de desserte est positionn\u00e9e au c\u0153ur d\u2019un espace dens\u00e9ment peupl\u00e9. Une gare externe \u00e9choue, par construction, \u00e0 endosser ce r\u00f4le.<\/p>\n

La structure du r\u00e9seau ferroviaire de l\u2019est de l\u2019Occitanie<\/em><\/span><\/strong><\/p>\n

Essayons dans le cas de la ligne nouvelle Montpellier-Perpignan d\u2019aborder le d\u00e9bat sur les gares sous l\u2019angle de la desserte et de la correspondance. Un des objectifs de la ligne nouvelle est de lib\u00e9rer des sillons sur la ligne classique pour les transports du quotidien. Celle-ci est constitu\u00e9e d\u2019un axe central entre les n\u0153uds ferroviaires de Narbonne et N\u00eemes qui se ramifie aux deux extr\u00e9mit<\/span>\u00e9s. Un mod\u00e8le de desserte de l\u2019est de l\u2019Occitanie pourrait reprendre le sch\u00e9ma g\u00e9n\u00e9ral d\u2019une ligne du R\u00e9seau Express R\u00e9gional d\u2019\u00cele de France (RER). Des trains venant de Port-Bou, Prades, Limoux et Castelnaudary convergeant vers Narbonne desserviraient les gares jusqu\u2019\u00e0 N\u00eemes avant de s\u2019orienter vers Al\u00e8s, Pont Saint Esprit, Avignon et Arles. Le projet de la Renfe de desservir Perpignan, Narbonne, B\u00e9ziers puis Montpellier Saint-Roch et N\u00eemes avec ses AVE Barcelone-Lyon s\u2019inscrit dans une logique similaire. Jusqu\u2019ici la tendance a \u00e9t\u00e9 d\u2019abandonner les gares mineures. L\u2019ouverture de nouveaux sillons permet d\u2019envisager des dessertes dans toutes les haltes et la cr\u00e9ation de nouveaux p\u00f4les. Les politiques de lutte contre l\u2019\u00e9talement urbain vont se traduire par une densification du b\u00e2ti. Elle doit \u00eatre accompagn\u00e9e par une densification des transports en commun. Le mod\u00e8le des trains italiens semble particuli\u00e8rement pertinent sur cet axe avec des trains omnibus desservant chaque village et des trains v\u00e9loces ne s\u2019arr\u00eatant que dans les principales gares.<\/p>\n

N\u00eemes et Narbonne TGV, des gares externes pas comme les autres<\/em><\/span><\/strong><\/p>\n

La gare TGV de N\u00eemes se trouve proche d\u2019une extr\u00e9mit\u00e9 de cet axe central. Le projet de gare TGV de Narbonne serait son pendant. Leur fonction serait alors d\u2019offrir des correspondances avec les trains longue distance. En effet, dans un mod\u00e8le sans gare TGV, peu de trains quitteraient la ligne \u00e0 grande vitesse pour desservir un petit nombre de gares. Le d\u00e9bat sur les gares externes se limite souvent \u00e0 choisir entre une mauvaise desserte dans des gares accessibles ou une meilleure desserte dans des gares inaccessibles. L\u2019exp\u00e9rience nous apprend que si une gare est difficile d\u2019acc\u00e8s pour les voyageurs, elle sera boud\u00e9e et les trains cesseront de s\u2019y arr\u00eater faute de passagers. La gare TGV de Montpellier est un exemple de ce genre de fiasco. A l\u2019inverse, les gares de Marne-la-Vall\u00e9e et de Massy sont des succ\u00e8s gr\u00e2ce \u00e0 leur excellente desserte en RER. N\u00eemes et Narbonne TGV doivent s\u2019en inspirer. Ces<\/span> gares ne sont pertinentes qu\u2019avec la mise en place d\u2019un RER centr\u00e9 sur Montpellier les reliant. Mais si nous ne construisons pas de gare TGV \u00e0 Narbonne, nous regarderons passer les trains.<\/p>\n

Narbonne TGV ou Toulouse TGV\u00a0?<\/em><\/span><\/strong><\/p>\n

Il est incomplet de parler du projet de gare TGV de Narbonne sans s\u2019interroger sur la desserte de Toulouse. La ville rose est excentr\u00e9e par rapport au grand faisceau trans-europ\u00e9en qui longe la M\u00e9diterran\u00e9e. Il est fondamental pour sa future prosp\u00e9rit\u00e9 de s\u2019y connecter. Et cette connexion ne peut se faire qu\u2019\u00e0 Narbonne. Cette connexion est d\u2019abord physique, bien entendu. Des trains en provenance ou \u00e0 destination de Toulouse y empruntent la Ligne \u00e0 Grande Vitesse, sans n\u00e9cessairement marquer l\u2019escale. Mais elle est aussi symbolique. C\u2019est \u00e0 Narbonne TGV que le voyageur toulousain attendra sa correspondance. D\u00e8s lors Narbonne TGV est d\u2019abord la gare excentr\u00e9e d\u2019acc\u00e8s \u00e0 Toulouse. En prenant en compte cette dimension, la comparaison avec la gare de Montpellier TGV cesse tout \u00e0 fait d\u2019\u00eatre pertinente. Narbonne TGV serait plut\u00f4t pour Toulouse \u00e0 comparer avec l\u2019a\u00e9roport de Blagnac. Pour que les toulousains prennent le train plut\u00f4t que l\u2019avion, il faut une gare TGV \u00e0 Narbonne, au moins.<\/p>\n

Laurent Fabas pour le Clairon de l’Atax le 23\/01\/2023<\/em><\/p>\n