{"id":29259,"date":"2023-12-23T12:30:38","date_gmt":"2023-12-23T11:30:38","guid":{"rendered":"https:\/\/le-clairon-nouveau.fr\/wordpress\/?p=29259"},"modified":"2023-12-23T01:27:31","modified_gmt":"2023-12-23T00:27:31","slug":"fret-sncf-plus-dure-sera-la-chute","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/le-clairon-nouveau.fr\/wordpress\/blog\/2023\/12\/23\/fret-sncf-plus-dure-sera-la-chute\/","title":{"rendered":"Fret SNCF : plus dure sera la chute ?"},"content":{"rendered":"

\"\"Fret ferroviaire (Image par Erich Westendarp de Pixabay)<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n

Il y a les discours enflamm\u00e9s sur la relance du fret ferroviaire. \u00c7a tombe bien, le train est le moyen de transport terrestre le plus \u00e9cologique car le moins \u00e9metteur de CO\u00b2. Et puis il y a la r\u00e9alit\u00e9 ; Fret SNCF, filiale de la SNCF qui commen\u00e7ait tout juste \u00e0 se redresser, soutenue par l\u2019\u00c9tat dans le cadre du plan de relance du ferroviaire, est cens\u00e9 payer \u00e0 l\u2019Europe le somme de 5,3 milliards d\u2019euros, ill\u00e9galement per\u00e7us. Une enqu\u00eate de la commission europ\u00e9enne, d\u00e9but\u00e9e en 200,6 \u00e0 d\u00e9couvert que l\u2019Etat Fran\u00e7ais avait utilis\u00e9 des cr\u00e9dits vers\u00e9s par l\u2019Europe sur la p\u00e9riode 2007\/2009. C\u2019et ainsi que l\u2019Etat a revers\u00e9 \u00e0 la SNCF et \u00e0 elle seule 5,3 Md\u20ac de 2007 \u00e0 2019.
\n<\/em><\/strong>Ces<\/span> subventions \u00e9taient ill\u00e9gales puisque le fret est lib\u00e9ralis\u00e9 dans l\u2019UE, ce qui signifie que les aides de l\u2019\u00c9tat doivent \u00eatre encadr\u00e9es et r\u00e9parties entre toutes les soci\u00e9t\u00e9s pr\u00e9sentes sur le r\u00e9seau fran\u00e7ais.<\/em><\/strong><\/p>\n

Comment en est-on arriv\u00e9 l\u00e0\u00a0?<\/strong><\/span><\/p>\n

Selon le journaliste Gilles Dansart<\/span>, interview\u00e9 par Radio France, il y avait \u00ab une forme de l\u00e2chet\u00e9 \u00bb des gouvernements successifs qui se contentaient d\u2019utiliser les subventions pour combler les trous financiers cr\u00e9\u00e9s par une exploitation chroniquement d\u00e9ficitaire, plut\u00f4t que de mettre sur pied une v\u00e9ritable strat\u00e9gie de relace du fret ferroviaire. De plus cette l\u00e2chet\u00e9 \u00e9tait assortie d\u2019un pari fait par les gouvernements successifs et la direction de la SNCF sous les pr\u00e9sidences Sarkozy, Hollande et Macron : leur espoir \u00e9tait que Bruxelles n\u2019oserait pas sanctionner la France !<\/p>\n

Les raisons du d\u00e9clin du fret ferroviaire en France<\/strong><\/span><\/p>\n

Les choix de d\u00e9veloppement se sont faits sur le transport de voyageurs et particuli\u00e8rement sur la multiplication des lignes TGV mode de transport vant\u00e9 comme un fleuron de la technologie fran\u00e7aise. Les cr\u00e9dits publics \u00e9tant limit\u00e9s, ils ont \u00e9t\u00e9 fl\u00e9ch<\/span>\u00e9s sur l\u2019extension du r\u00e9seau TGV au d\u00e9triment de l\u2019entretien, de l\u2019am\u00e9lioration et de\u00a0la modernisation du r\u00e9seau et des infrastructures n\u00e9cessaires au fret, tandis que le transport par camions avait fait depuis les ann\u00e9es 1980 des progr\u00e8s consid\u00e9rables, tant en mat\u00e9riel qu\u2019en infrastructures et en syst\u00e8mes d\u2019exploitation.
\nA cela il faut ajouter la d\u00e9sindustrialisation progressive de la France qui a diminu\u00e9 le volume de marchandises \u00e0 transporter sur de longue distances \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du territoire fran\u00e7ais qu\u2019il s\u2019agisse de mati\u00e8res premi\u00e8res, de combustibles ou de produits finis. Comme le souligne le rapport parlementaire\u00a0: \u00ab\u00a0L\u2019industrie lourde ayant disparu, le fret ferroviaire a perdu l\u2019une des bases les plus solides\u00a0du trafic<\/em> \u00bb
\nC\u2019est ainsi qu\u2019aujourd\u2019hui la part du fret ferroviaire ne repr\u00e9sente plus que 10% du transport des marchandises en France contre 90% transport\u00e9es par camion.<\/strong><\/em><\/p>\n

Comment \u00e9viter le remboursement des 5,3 Md\u20ac \u00e0 la Commission europ\u00e9enne<\/span>
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Pour \u00e9viter la condamnation par Bruxelles pour aides publiques illicites qui p\u00e8serait lourdement sur la relance du fret ferroviaire le gouvernement se trouve devant un choix corn\u00e9lien. Le ministre des transports Cl\u00e9ment Beaune propose pour amadouer la Commission europ\u00e9enne de r\u00e9troc\u00e9der \u00e0 la concurrence fin d\u00e9cembre 23 flux actuellement exploit\u00e9s par Fret SNCF. (1)<\/a><\/sup> . Selon Gilles Dansart\u00a0: \u00ab\u00a0Concr\u00e8tement, 20\u00a0% de l’activit\u00e9 de Fret SNCF va passer \u00e0 ses concurrents\u00a0<\/em>\u00bb. En r\u00e9alit\u00e9 la concurrence se limite \u00e0 l\u2019heure actuelle \u00e0 DB Cargo, une filiale fret de la Deutche Bahn allemande. Il s\u2019agit du seul concurrent capable de reprendre une partie des 23 flux remis \u00e0 la concurrence. DB Cargo reprendrait principalement 7 flux particuli\u00e8rement rentables reliant l\u2019Espagne et l\u2019Allemagne. Deux autres flux pourraient \u00eatre repris par Lineas, une soci\u00e9t\u00e9 belge, ancienne filiale de la SNCB (2)<\/a><\/sup>. Les 14 flux restants n\u2019ont pas trouv\u00e9 actuellement de repreneur.<\/em><\/p>\n

Si cette solution devait \u00eatre act\u00e9e, le risque est grand de d\u00e9stabiliser le fret ferroviaire fran\u00e7ais et d\u2019aboutir \u00e0 un r\u00e9sultat contraire aux objectifs du plan de relance<\/strong><\/em>. Le remplacement de Fret SNCF, priv\u00e9 des flux les plus rentables, ne peut \u00eatre assur\u00e9 par des soci\u00e9t\u00e9 concurrentes, faute des capacit\u00e9s n\u00e9cessaires. Le flou sur les possibilit\u00e9s de reprise des flux r\u00e9troc\u00e9d\u00e9s par Fret SNCF inqui\u00e8te ses gros clients. Ainsi Arcelor-Mittal, le plus gros client de Fret SNCF, souhaite continuer l\u2019acheminement de ses produits jusqu\u2019en2027. Cette soci\u00e9t\u00e9 est une acteur potentiel majeur de la r\u00e9industrialisation de la France. Depuis son aci\u00e9rie de Fos sur Mer (Bouches du Rh\u00f4ne) il achemine des bobines d\u2019acier plat et des t\u00f4les d\u2019acier vers Dunkerque et vers les constructeurs automobiles. Il se trouve aujourd’hui sans solution \u00e0 court terme. Sa demande de prolongation a \u00e9t\u00e9 refus\u00e9e au nom des engagements pris par le gouvernement fran\u00e7ais avec la direction europ\u00e9enne de la concurrence et des prix.<\/em><\/p>\n

Actuellement l\u2019hypoth\u00e8se d\u2019un remplacement d’une partie importante du fret ferroviaire par le transport par camions n\u2019est pas \u00e0 exclure. Une telle issue serait totalement contreproductive au moment o\u00f9 l\u2019opinion publique, mais aussi les milieux \u00e9conomiques se mobilisent en faveur du climat. Comment accepter que la r\u00e9cession du ferroviaire si efficace du point de vue environnemental se poursuive, alors que la saturation du r\u00e9seau routier qui impacte fortement le climat ne cesse de cro\u00eetre.<\/strong><\/em><\/p>\n

Louise B. Velpeau pour le Clairon de l\u2019Atax le 20\/12\/2023<\/em><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/em><\/p>\n

Quelques rep\u00e8res chiffr\u00e9s\u00a0extraits du rapport de la commission d\u2019enqu\u00eate parlementaire\u00a0: <\/strong><\/em><\/p>\n

Lien\u00a0:<\/strong><\/em>https:\/\/www.assembleenationale.fr\/dyn\/16\/organes\/autrescommissions\/commissions-enquete\/ce-liberalisation-fret-ferroviaire<\/a><\/strong><\/p>\n

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La part de march\u00e9 europ\u00e9en du pavillon fran\u00e7ais est pass\u00e9e de 50 % en 1999 \u00e0 10 % en 2009.<\/p>\n

En 1938, premi\u00e8re ann\u00e9e d\u2019existence de la SNCF, la part du transport de marchandises \u00e9tait l\u00e9g\u00e8rement majoritaire avec 26 milliards de tonnes-kilom\u00e8tres de fret et 22 milliards de voyageurs-kilom\u00e8tres. Cette situation perdure pendant les Trente Glorieuses, p\u00e9riode durant laquelle deux tiers du transport ferroviaire sont du fret, contre un tiers de trains de voyageurs. Le pic de trafic est atteint en 1974, avec 74 milliards de tonnes-kilom\u00e8tres contre 47,3 milliards de voyageurs-kilom\u00e8tres. En 2000, la d\u00e9croissance du fret est encore relativement limit\u00e9e en valeur absolue, avec 55 milliards de tonnes-kilom\u00e8tres, avant que la chute ne s\u2019accentue dans les ann\u00e9es suivantes<\/p>\n