{"id":30706,"date":"2024-10-26T23:36:48","date_gmt":"2024-10-26T21:36:48","guid":{"rendered":"https:\/\/le-clairon-nouveau.fr\/wordpress\/?p=30706"},"modified":"2024-10-26T23:36:48","modified_gmt":"2024-10-26T21:36:48","slug":"circulation-routiere-une-grosse-emission-de-particules-fines-et-ultrafines","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/le-clairon-nouveau.fr\/wordpress\/blog\/2024\/10\/26\/circulation-routiere-une-grosse-emission-de-particules-fines-et-ultrafines\/","title":{"rendered":"Circulation routi\u00e8re : une grosse \u00e9mission de particules fines et ultrafines"},"content":{"rendered":"

\"\"tas de pneus us\u00e9s (Image par recyclind de Pixabay)<\/span><\/strong><\/em><\/p>\n

Jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent l\u2019accent en mati\u00e8re de pollution \u00e9tait surtout mis sur les gaz d\u2019\u00e9chappement des moteurs thermiques. Ceux-ci \u00e9taient r\u00e9put\u00e9s d\u00e9gager des gaz dangereux comme le monoxyde de Carbone et les oxydes d\u2019azote, mais aussi des particules fines, particuli\u00e8rement abondantes dans les moteurs di\u00e9sel. Une \u00e9tude fran\u00e7aise r\u00e9cente, r\u00e9alis\u00e9e par le laboratoire ind\u00e9pendant \u00ab Emission Analytics \u00bb \u00e0 la demande de l\u2019association \u00ab Agir pour l\u2019Environnement \u00bb, attire l\u2019attention sur l\u2019importance des \u00e9missions de particules fines et ultrafines \u00e9mises par l\u2019abrasion des pneumatiques sur les chauss\u00e9es.<\/em><\/strong><\/p>\n

Un protocole exp\u00e9rimental rigoureux<\/strong><\/span><\/p>\n

Pour effectuer cette \u00e9tude (1)<\/a><\/sup> Le laboratoire a s\u00e9lectionn\u00e9 2 v\u00e9hicules \u00e9lectriques de taille, de poids, et de largeur de pneus diff\u00e9rents, l\u2019un \u00e9tait \u00e0 propulsion arri\u00e8re, l\u2019autre \u00e0 traction avant. Chaque v\u00e9hicule \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 de pneus de marque diff\u00e9rente. Ils ont parcouru une distance moyenne de 1100 km sur des routes au profil vari\u00e9\u00a0: sur autoroute, sur des boucles r\u00e9p\u00e9t\u00e9es plusieurs fois en milieu urbain et en milieu rural. Chacun des 4 pneus a \u00e9t\u00e9 surmont\u00e9 d\u2019un dispositif destin\u00e9 \u00e0 capturer les particules \u00e9mises lors du roulage.
\nLes 2 v\u00e9hicules \u00e9taient conduits par 2 pilotes professionnels, entrain\u00e9s pour ce genre de test \u00e0 un mode de conduite r\u00e9gulier et reproductible. Les \u00e9missions des particules produites au cours du roulage ont \u00e9t\u00e9 mesur\u00e9es de diff\u00e9rentes mani\u00e8res !
\nPendant le roulage chaque pneu \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 \u00e0 la fois d\u2019un filtre de collecte permettant de r\u00e9colter les micro et nanoparticules \u00e9mises pour analyse ult\u00e9rieure en laboratoire. Les roues motrices ont \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9es d\u2019un syst\u00e8me d\u2019analyse (spectrom\u00e8tre de masse), fonctionnant quelle que soit l\u2019orientation des roues et permettant une mesure en temps r\u00e9el de la taille et de la concentration de particules entre 10 \u03bcm et 7 nm<\/span>. La teneur des pneus en Compos\u00e9s Organiques Volatiles (COV<\/span>) et la composition des particules collect\u00e9es, a \u00e9t\u00e9 analys\u00e9e par chromatographie gazeuse. Les observations recueillies ont \u00e9t\u00e9 compar\u00e9es afin d\u2019\u00e9valuer la quantit\u00e9 de particules \u00e9mises par l\u2019abrasion des pneus, s\u00e9par\u00e9e des particules produites par les freins, mais aussi des particules provenant de l\u2019abrasion de la route au contact des pneus.<\/p>\n

Un r\u00e9sultat inqui\u00e9tant<\/strong><\/span><\/p>\n

Le premier constat qui ressort de l\u2019\u00e9tude est que plus de 99,97% des particules produites par le roulage des pneus \u00e9chappe aux dispositifs habituels de d\u00e9tection de la pollution.
\nConcr\u00e8tement ce sont, selon le rapport d\u2019 \u00ab \u00c9mission Analytics \u00bb, jusqu\u2019\u00e0 mille milliards (10\u00b9\u00b2) de micro et nanoparticules dont la taille est comprise entre 7 nm et 10 \u03bcm sont lib\u00e9r\u00e9es dans l\u2019environnement pour chaque kilom\u00e8tre parcouru.
\nAutre constat : pendant la dur\u00e9e moyenne de vie d\u2019un v\u00e9hicule, l\u2019usure des pneus va produire, selon les mod\u00e8les et la composition, entre 17 et 40 kg de particules de mati\u00e8res plastiques, mais aussi d\u2019autres produits additifs : soit entre 65 et 125 mg de gomme perdue par Km roul\u00e9.
\nCette pollution qui \u00e9chappe d\u2019autant plus aux contr\u00f4les habituels que la composition des pneus, est couverte par le secret industriel et que les additifs chimiques qui y sont incorpor\u00e9s repr\u00e9sentent, selon une \u00e9tude faite en 2022 par l\u2019Ifremer<\/span>, jusqu\u2019\u00e0 50% de leur masse.<\/p>\n

Il s\u2019agit, selon l\u2019\u00e9tude, d\u2019une pollution majeure non seulement pour l\u2019environnement mais encore pour l\u2019air que nous respirons particuli\u00e8rement aux abords des axes routiers. <\/em><\/strong><\/p>\n

L\u2019analyse du laboratoire fait appara\u00eetre qu\u2019entre 92,3 et 97,4\u00a0% de l\u2019ensemble des particules identifi\u00e9es mesurent moins de 100 nanom\u00e8tres (PM<\/span>0,1<\/sub>). Elle r\u00e9v\u00e8le que la quasi-totalit\u00e9 des 25 COV les plus pr\u00e9sents dans l\u2019empreinte chimique de chaque pneu, sont soit des hydrocarbures aromatiques polycyclique (HAP<\/span>) ou des alcanes, alc\u00e8nes et alcynes ou formes cycliques (AAA-C). Or pr\u00e9cise l\u2019\u00e9tude : \u00ab Les compos\u00e9s organiques sont identifi\u00e9s par leur liaison Carbone-Hydrog\u00e8ne et peuvent \u00eatre class\u00e9s en fonctions de leur groupe fonctionnel qui d\u00e9termine les risques associ\u00e9s pour la sant\u00e9 chez l\u2019\u00eatre humain et pour l\u2019environnement. Ces<\/span> risques d\u00e9pendent du niveau d\u2019exposition et sont accrus pour des expositions r\u00e9p\u00e9t\u00e9es dites chroniques : les acides sont responsables de dommages \u00e0 l\u2019environnement et surtout aux milieux aquatiques ; les alcanes, alc\u00e8nes, alcynes et leurs formes cycliques (AAA-C) sont des irritants des muqueuses et causent des dommages aux organes, enfin les hydrocarbures aromatiques polycycliques (HAP) sont eux tr\u00e8s toxiques et sont class\u00e9s comme canc\u00e9rig\u00e8nes pour l\u2019\u00eatre humain. Tous les HAP sont consid\u00e9r\u00e9s comme canc\u00e9rog\u00e8nes \u00e0 des degr\u00e9s vari\u00e9s pour l\u2019\u00eatre humain par le Centre international de Recherche sur le Cancer (CIRC<\/span>) : canc\u00e9rog\u00e8nes av\u00e9r\u00e9s (groupe 1), probables (2A) ou possibles (2B).\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

En conclusion de l\u2019\u00e9tude et selon le laboratoire \u00ab \u00c9mission Analytics \u00bb<\/strong><\/span><\/p>\n

\u00ab\u00a0Les pneumatiques de voiture g\u00e9n\u00e8rent donc un cocktail tr\u00e8s toxique : des particules ultrafines produites par l\u2019abrasion des pneus qui se r\u00e9pandent dans l\u2019environnement et p\u00e9n\u00e8trent dans notre organisme, et qui contiennent un m\u00e9lange de produits toxiques utilis\u00e9s pour leur fabrication.<\/em><\/strong>\u00a0\u00bb<\/p>\n

Les recommandations d \u00ab\u00a0Agir pour l\u2019Environnement\u00a0\u00bb<\/strong><\/span><\/p>\n

    \n
  1. \u00c9valuer l\u2019impact environnemental et sanitaire des pneus<\/u> \u00ab\u00a0Faute d\u2019informations, l\u2019\u00e9valuation environnementale et sanitaire des pneumatiques est insuffisante et ne permet pas d\u2019engager une politique de r\u00e9duction des risques. Au regard de la pollution massive des milieux par les micro- et nanoparticules, il y a urgence \u00e0 mobiliser l\u2019Agence nationale de s\u00e9curit\u00e9 sanitaire et environnementale (ANSES<\/span>) afin d’assurer un meilleur suivi sanitaire\u00a0\u00bb.<\/li>\n
  2. Cartographier les zones \u00e0 forte exposition <\/u>: \u00e9valuer les territoires les plus expos\u00e9s \u00e0 la pollution des micro et nano particules des pneumatiques, afin de se donner les moyens d\u2019un suivi sanitaire des populations expos\u00e9es<\/li>\n
  3. Soumettre la commercialisation de pneumatiques \u00e0 une autorisation de mise sur le march\u00e9<\/u> : cette autorisation d\u00e9pendrait d\u2019une \u00e9valuation sanitaire et environnementale pouss\u00e9e<\/li>\n
  4. \u00c9tiqueter les pneumatiques en fonction de leur degr\u00e9 d\u2019abrasivit\u00e9 et de la largeur des pneus<\/u> : afin de guider et faciliter le choix des consommateurs<\/li>\n
  5. Adopter un bonus \/ malus adoss\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9tiquetage<\/u> : Cela permettrait d\u2019int\u00e9grer au prix de vente les co\u00fbts environnementaux et sanitaires. \u00ab\u00a0Faute d\u2019indications tarifaires, le march\u00e9 est aveugle aux cons\u00e9quences \u00e9cologiques et ne guide pas le choix des consommateurs\u00a0<\/em>\u00bb (Agir pour l\u2019Environnement)<\/li>\n<\/ol>\n

    Ces mesures auraient pour implication de lever le secret industriel de la composition chimique des pneus. Cela suppose une d\u00e9marche courageuse et pers\u00e9v\u00e9rante de la part de nos politiques.<\/strong><\/p>\n

    \u00a0<\/strong><\/p>\n

    Louise B. Velpeau pour le Clairon de l\u2019Atax le 19\/10\/2024<\/em><\/p>\n